本文目录一览：

• 〖壹〗 、英菲尼迪7at变速箱可靠性怎么样?
• 〖贰〗
  、英菲尼迪QX50在行驶时为何有顿挫感
• 〖叁〗、英菲尼迪CVT变速器的实际使用寿命如何?
• 〖肆〗 、英菲尼迪qx50,为什么不换9at变速箱

英菲尼迪7at变速箱可靠性怎么样?

英菲尼迪7AT变速箱的可靠性还是不错的。它是由日产汽车公司旗下的豪华车品牌Infiniti（英菲尼迪）生产的，该品牌于1989年在北美地区诞生 。凭借其独特前卫的设计
、出色的产品性能和贴心的客户服务 ，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一
。

菲尼迪采用了自己的7速自动变速器
，所以肯定有成本问题和稳定的车辆质量。这台7速自动变速器在赛道上就没那么迅捷了 。刹车时会有一定的反应时间，感觉在要求的行驶点无法按照意图控制车辆
。以下是菲尼迪的延伸信息：英菲尼迪菲尼迪是日产旗下的豪华汽车品牌 ，1989年诞生于北美。

总的来说
，Jetco变速箱是高效、可靠且安全的选取 。它以卓越性能和优秀设计为驾驶者带来卓越体验
。如果你对英菲尼迪7at变速箱有进一步的疑问，我们非常乐意为你提供详尽的解答和帮助。

英菲尼迪QX50在行驶时为何有顿挫感

〖壹〗 、自动变速箱在行驶过程中出现顿挫感 ，主要是由于阀体内部的顽固性脏污和杂质导致油压调节失灵所致 。这些脏污和杂质会在阀体内聚集
，形成堵塞，从而引发顿挫和冲击问题。除此之外 ，变速箱过热也是一个不容忽视的因素
。根据自动变速箱修理协会的数据，超过90%的故障变速箱都是因过热造成的。

〖贰〗
、因为每一个挡位的传动比都是定死的
，这里就有一种很尴尬的情况存在，那就是低一挡不太好 ，高一挡又不允许
，感觉好像有个5挡更合适 。比较常见的驾驶感受就是“闯挡 ”“顿挫
”
。即便近来的变速器调校技术很牛X，在诸如排队出地库或者野外爬坡等状况下依然会出现。

〖叁〗、关于英菲尼迪QX50的动力与传动系统 ，购车者通常会关注其性能 。从我们实际的使用体验来看
，这款车型的操控性能令人印象深刻
。在所有驾驶情境下，它都没有展现出任何明显的顿挫感 ，即使在急刹车时
，也能保持极其平稳，让人感到安心。动力方面 ，QX50的表现同样出色
，提供了充足的驾驶动力 。

〖肆〗 、变速箱采用的是6挡手自一体级别，综合表现无大问题 ，档位变换积极性有待提升，不过在低速时有些顿挫感
。从这方面表现来看英菲尼迪QX50
，雷克萨斯NX与英菲尼迪QX50有差距。细看空间表现，雷克萨斯NX的空间数据没有明显的优点 。回到乘坐舒适性上 ，178cm的个头在车内有较好的头顶空间
，这点值得肯定
。

〖伍〗、英菲尼迪qx50的发动机没有什么通病：这台发动机最大功率235马力（173kW）/6400rpm，最大扭矩253牛米/4800rpm ，它还同样装备在G系列和M系列之上。

〖陆〗
、英菲尼迪qx50搭载的VC-T 0T发动机
，具备独特的偏心轮与曲柄连杆机构，这使得活塞在运行时的上止点和下止点位置得以灵活调整 ，从而实现发动机压缩比在14：1至8：1之间的自由调节 。该发动机最大功率为235马力（173kW）/6400rpm
，峰值扭矩达253牛米/4800rpm。

英菲尼迪CVT变速器的实际使用寿命如何?

综上所述，英菲尼迪CVT变速器的实际使用寿命在理想条件下可达60万公里 ，但具体寿命还取决于多种因素
。因此
，为了确保CVT变速箱的长期稳定运行，驾驶员应遵循制造商的指南进行适当保养和维护。

英菲尼迪cvt变速箱的使用寿命与其正确使用和保养密切相关 ，一般可达到60万公里 。cvt变速器是一种常见的自动变速器，其内部结构相对简单
，主要由两个锥轮和一个钢片链条组成
。需要注意的是，除了cvt变速器 ，还有其他两种自动变速器：at变速器和双离合变速器。

英菲尼迪的CVT变速器具有惊人的60万公里真实寿命
，但前提条件是适当的使用和维护 。CVT，即Continuously Variable Transmission ，是一种常见的自动变速器
，其构造相当简洁，仅由两个锥形轮和一根钢链组成
。自动变速器主要分为两种类型：AT（Automated Transmission）和PowerShift ，而CVT正是PowerShift的一员。

英菲尼迪的CVT变速箱的真实寿命取决于车主的使用和保养情况 。如果正确使用并进行适当的保养
，英菲尼迪CVT变速箱可以使用60万公里
。下面是对CVT变速器的介绍：它是一种常见的自动变速器，结构相对简单。CVT变速器内部仅有两个锥轮和一个钢片链条 。

只要正确使用和保养 ，在菲尼迪用60万kmcvt变速箱是没问题的
。Cvt变速箱是常见的自动变速箱
，结构比较简单。cvt内部只有两个斜齿轮和一个钢片链 。cvt的钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转。Cvt具有体积小、重量轻 、结构简单
、零部件少、制造成本低等优点
。

英菲尼迪qx50,为什么不换9at变速箱

〖壹〗 、英菲尼迪QX50使用的是CVT（无级变速器）而不是9AT（9速自动变速器） ，这是因为CVT具有顺滑的加速表现，由于CVT没有固定的传动阶梯
，它可以通过无缝地调整传动比来提供平滑的加速感受，使车辆的驾驶体验更加舒适。

〖贰〗
、老款QX60曾因变速箱故障被曝光 ，影响了销售 。但新款QX60换用了ZF的9AT变速器
，彻底解决了这一问题，为车主提供了更安心的驾驶体验
。外观设计有所革新：新款QX60保留了英菲尼迪家族特色的前脸设计 ，整体造型更为扁平。虽然大灯设计有待提升
，但整体外观仍然具有吸引力 。

〖叁〗、内饰层面，QX50真皮 、实木
、金属、翻毛皮的大面积使用 ，很符合国人认可的“厚道”
。但稍显平淡的设计风格
，却将这种“厚道 ”一定程度地埋没。VC-TURBO发动机的配备，无疑是QX50车款立足中国市场的巨大优势 ，动力与油耗优势均极为明显 。但CVT变速箱的应用
，无疑会成为QX50销量的掣肘
。

〖肆〗 、所以QX50是毫无竞争力可言的，冷门不出预料。东风英菲尼迪的旗舰SUV是QX60 ，指导价398-698万，费用当然是标准的高端SUV；可是发动机还是0T
，现在超过30万就有搭载0T-V6发动机的高端国产SUV或越野车，六缸高端皮卡的费用门槛只是25万而已 。

〖伍〗
、用白话说就是 ，换挡更干脆
。从产品定位来看
，这台纵置9AT主要用于取代日产之前的奔驰7AT变速箱，从这一点来看 ，这也算是日产在行星齿轮变速器领域从无到有的突破。不过
，作为一台纵置变速箱，这玩意儿跟奇骏、轩逸这些前驱家用车也没啥关系 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。